.webp "عالم السيارات")
لم يعد التغيير الذي يشهده سوق السيارات المغربي مرتبطًا بوصول سيارة جديدة من علامة معروفة بين الحين والآخر. خلال 2026، بدأت صورة السوق نفسها تتغير؛ أسماء جديدة تظهر في صالات العرض، علامات صينية تنتقل من المنافسة السعرية إلى الفئات الأعلى، وسيارات هجينة وكهربائية تدخل إلى شرائح كانت حتى وقت قريب تعتمد بصورة شبه كاملة على محركات البنزين والديزل.
وفي الوقت نفسه، لا تختفي العلامات التي اعتاد عليها المستهلك المغربي، بل تدخل هي الأخرى مرحلة جديدة من المنافسة من خلال سيارات SUV جديدة، وتقنيات هجينة، وتجهيزات رقمية أكثر تطورًا.
وتكشف التطورات الأخيرة أن المنافسة في المغرب لم تعد تدور حول من يقدم السيارة الأرخص فقط، وإنما أصبحت تشمل التكنولوجيا، ونظام الدفع، والتجهيزات، وخدمات ما بعد البيع، وقوة شبكة التوزيع، وحتى الصورة التي تريد العلامة بناءها داخل السوق.
GAC تفتح فصلًا جديدًا للعلامات الصينية في المغرب
لم يعد دخول العلامات الصينية إلى المغرب مقتصرًا على الشركات التي تبحث عن موطئ قدم في الفئات الاقتصادية والمتوسطة. خلال 2026، بدأنا نشهد أسماء تدخل السوق من بوابة SUV والتقنيات المكهربة، وهو ما يجعل المنافسة أكثر تنوعًا.
ومن أبرز الأمثلة GAC، التي أعلنت في سبتمبر 2026 دخولها الرسمي إلى السوق المغربية بالشراكة مع مجموعة M-AUTOMOTIV، مع تقديم مجموعة من الموديلات الحديثة والكهربائية.
وبحسب المعطيات المعلنة، بدأت العلامة الصينية بناء حضورها من خلال شبكة في الدار البيضاء وطنجة، مع خطة توسع تشمل الرباط والجديدة وأكادير.
هذه الخطوة مهمة لأن دخول علامة جديدة لا يعني إضافة شعار آخر إلى السوق فقط، بل يعني أيضًا إضافة منافس جديد في فئات السيارات التي يزداد عليها الطلب، خصوصًا سيارات SUV والسيارات المزودة بأنظمة دفع مكهربة.
ومع دخول علامات جديدة، يصبح المستهلك المغربي أمام خيارات أكبر، لكنه في المقابل يحتاج إلى مقارنة عناصر لم تكن دائمًا في مقدمة قرارات شراء السيارة، مثل الضمان، وتوفر قطع الغيار، وعدد مراكز الصيانة، وخبرة الوكيل المحلي.
AVATR تراهن على التكنولوجيا بدل المنافسة السعرية
إذا كانت بعض العلامات الصينية تحاول الوصول إلى السوق المغربي عبر السيارات العملية والمتوسطة، فإن AVATR اختارت موقعًا مختلفًا.
ففي 17 سبتمبر 2026، أعلنت AVATR Technology إطلاق علامتها رسميًا في المغرب، وقدمت ثلاثة طرازات هي AVATR 12 وAVATR 11 وAVATR 07.
ويضم العرض طرازين كهربائيين بالكامل، إلى جانب AVATR 07 الذي يعتمد نظامًا كهربائيًا مع موسع للمدى REEV. وتتولى Global Luxury Motors، التابعة لمجموعة Bugshan Maroc، توزيع العلامة وخدمات ما بعد البيع في المملكة.
دخول AVATR مهم من زاوية أخرى؛ فهو يوضح أن العلامات الصينية لم تعد تستهدف فقط الفئات التي تبحث عن سيارة ذات سعر منخفض.
فبعض الشركات الصينية أصبحت تحاول بناء حضور في السيارات الفاخرة والتقنيات المتقدمة، لتنافس في مساحة كانت لفترة طويلة مرتبطة بالعلامات الأوروبية واليابانية والكورية المعروفة.
وهنا تظهر إحدى أهم الأسئلة التي ستحدد مستقبل هذه العلامات في المغرب: هل تستطيع التكنولوجيا والتجهيزات المتقدمة تعويض غياب التاريخ الطويل للعلامة في السوق المحلي؟
الإجابة ستتضح مع مرور الوقت، لكن دخول هذه العلامات بحد ذاته يغير طبيعة المنافسة.
من سيارة اقتصادية إلى علامة تريد منافسة الفئات العليا
التحول لا يقتصر على AVATR.
فعدد من العلامات الصينية الموجودة أو التي توسع حضورها في المغرب بدأ يتحرك نحو فئات أكثر تنوعًا، بينما ظهرت أسماء مثل DENZA وROX في المشهد المرتبط بالسيارات الفاخرة والمكَهربة.
وقد رصدت مجلة Autonews Magazine في عدد سبتمبر 2026 هذا الاتجاه ضمن تغطيتها للسوق المغربي، مشيرة إلى أن Jetour توسع حضورها، في حين تتجه ROX وDENZA إلى منافسة الفئات الأعلى، بالتزامن مع ارتفاع أهمية التكنولوجيا وجودة المقصورة وتجربة السيارة.
وهذا التطور يستحق المتابعة لأن المنافسة القادمة قد لا تكون بين «سيارة صينية وسيارة أوروبية» بالمعنى التقليدي، بل بين سيارات من مدارس مختلفة تقدم للمستهلك مستويات متقاربة من التكنولوجيا والتجهيزات مع اختلاف كبير في السعر والعلامة وشبكة الخدمات.
شبكة التوزيع تصبح جزءًا من المنافسة
لا يكفي إطلاق سيارة هجينة أو كهربائية جديدة لجذب المشترين في السوق المغربي؛ فانتشار هذه السيارات يحتاج أيضًا إلى شبكة بيع وصيانة قادرة على مواكبة التكنولوجيا الجديدة.
في الاتجاه نفسه، تواصل Geely توسيع حضورها في المغرب.
فبعد إطلاق مجموعة Galaxy في السوق المغربية، أعلنت العلامة عن افتتاح نقطة بيع جديدة في الرباط مخصصة للسيارات الهجينة والكهربائية، لتصل شبكة العلامة إلى تسع نقاط بيع وفق المعطيات المنشورة في 29 سبتمبر 2026.
هذه الخطوة تكشف عن جانب مهم من المنافسة الجديدة.
فنجاح السيارات المكهربة لا يعتمد على طرح السيارة في السوق فقط، بل يحتاج أيضًا إلى بنية تجارية وخدماتية تجعل عملية شراء السيارة وامتلاكها أكثر وضوحًا للمستهلك.
وبالنسبة للمشتري المغربي، فإن وجود صالة عرض ومركز صيانة وخدمات ما بعد البيع قد يكون بنفس أهمية المواصفات التقنية للسيارة عند اتخاذ قرار الشراء.
الهجين يفتح الطريق أمام التحول الكهربائي
رغم أن السيارات الكهربائية بالكامل تحظى بالكثير من الاهتمام الإعلامي، فإن الأرقام الأخيرة للسوق المغربي تشير إلى أن الهجين هو أحد المحركات الرئيسية للتحول الحالي.
فحتى نهاية سبتمبر 2026، وصلت حصة السيارات المكهربة إلى 17.8% من تسجيلات سيارات الركوب، مقابل 11.4% خلال الفترة نفسها من 2025.
وخلال الأشهر التسعة الأولى من السنة، تم تسجيل 29,522 سيارة مكهربة، بزيادة 74.4% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
لكن داخل هذه الفئة توجد فروق كبيرة.
فالهجين التقليدي HEV سجل 11,821 سيارة، بينما وصلت السيارات الهجينة القابلة للشحن PHEV إلى 9,438 وحدة خلال الفترة نفسها.
وفي المقابل، لا تزال السيارات الكهربائية بالكامل BEV أقل انتشارًا؛ إذ سجلت 1,497 وحدة فقط حتى نهاية سبتمبر، وهو ما يعادل 0.9% من سوق سيارات الركوب.
وهذا يعطينا صورة أكثر دقة عن اتجاه السوق المغربي.
فالتحول الكهربائي موجود فعلًا، لكنه لا يحدث بطريقة واحدة. جزء من المستهلكين يتجه إلى الهجين، وآخر إلى PHEV، بينما لا يزال الانتقال إلى سيارة كهربائية بالكامل أكثر محدودية.
وبذلك لا يبدو التحول الكهربائي في المغرب انتقالًا مباشرًا من محرك الاحتراق إلى السيارة الكهربائية بالكامل، بل مسارًا تدريجيًا تمر فيه السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن بدور مهم.
لماذا أصبحت سيارات PHEV مهمة في المغرب؟
السيارات الهجينة القابلة للشحن تمثل إحدى أكثر الفئات إثارة للاهتمام في السوق الحالي.
فهي تجمع بين محرك احتراق ومحرك كهربائي وبطارية يمكن شحنها خارجيًا، ما يسمح باستخدام الطاقة الكهربائية في ظروف معينة مع وجود محرك تقليدي للرحلات الأطول.
وفي المغرب، يمكن أن تصبح هذه التقنية حلًا وسطًا للمستهلك الذي يريد خفض استهلاك الوقود والاستفادة من القيادة الكهربائية، لكنه لا يريد الانتقال مباشرة إلى سيارة كهربائية بالكامل.
والأرقام تعكس نمو الاهتمام بهذه الفئة؛ إذ ارتفعت تسجيلات PHEV بنسبة 120.3% على أساس سنوي حتى نهاية سبتمبر 2026.
لكن امتلاك سيارة PHEV يتطلب أيضًا فهم طريقة استخدامها.
فالفائدة من النظام الهجين القابل للشحن تختلف بحسب قدرة المالك على شحن السيارة واستخدام الطاقة الكهربائية بانتظام، ولذلك فإن مقارنة السيارات يجب ألا تقتصر على قوة المحرك أو سعة البطارية.
ولهذا فإن سيارة PHEV قد تكون مناسبة أكثر لمن يستطيع شحنها بانتظام ويستخدمها في تنقلات يومية يمكن تغطية جزء منها بالطاقة الكهربائية، بينما قد لا يستفيد المالك بالقدر نفسه إذا كان نادرًا ما يستخدم الشحن الخارجي.
السيارات الصينية أصبحت قصة أكبر من السعر
ربما كان السؤال قبل سنوات: لماذا أشتري سيارة صينية؟
أما السؤال في 2026 فأصبح أكثر تعقيدًا: أي علامة صينية؟ وأي تقنية؟ وأي فئة؟
فبحسب بيانات السوق حتى نهاية سبتمبر، وصلت العلامات الصينية إلى 11.8% من سوق سيارات الركوب في المغرب، بعد تسجيل 19,635 سيارة خلال الأشهر التسعة الأولى من العام، مقابل حصة 5.8% خلال الفترة نفسها من 2025.
وبذلك ارتفعت تسجيلاتها بنسبة 130.5% على أساس سنوي. وفي سبتمبر وحده بلغت حصتها 14% من سوق سيارات الركوب.
وتظهر البيانات نفسها أن BYD تصدرت العلامات الصينية خلال الأشهر التسعة الأولى بـ3,264 سيارة، تلتها MG بـ2,172 سيارة ثم Chery بـ1,889 سيارة.
ورغم أن هذه العلامات لم تصبح مهيمنة على السوق، فإن نموها يكشف عن تغير واضح في طبيعة المنافسة، خصوصًا مع انتقال بعضها من السيارات المتوسطة إلى SUV والفئات المكهربة والفاخرة.
لماذا تتجه الموجة الجديدة نحو سيارات SUV؟
لا تبدو سيارات SUV مجرد فئة عابرة في السوق المغربي، بل أصبحت المساحة التي تتقاطع فيها عدة اتجاهات في وقت واحد: التصميم المرتفع، المساحة الداخلية، أنظمة الدفع الهجينة والكهربائية، والتجهيزات الرقمية.
عند النظر إلى السيارات الجديدة التي تدخل السوق المغربي، تظهر فئة SUV بشكل واضح.
السبب ليس غامضًا؛ سيارات SUV توفر للمصنعين مساحة كبيرة لدمج البطاريات والمحركات الكهربائية والتجهيزات الرقمية، كما تمنحهم إمكانية طرح سيارات بمستويات مختلفة من القوة والحجم والسعر.
ولهذا نجد علامات جديدة تدخل السوق بطرازات SUV، بينما تعمل علامات موجودة أصلًا على توسيع عروضها في هذه الفئة.
وهذا يجعل المنافسة المقبلة أكثر كثافة في سيارات مثل الكروس أوفر المدمجة والمتوسطة، بدل الاقتصار على سيارات السيدان التقليدية.
بالنسبة للمشتري، يعني ذلك أن مقارنة سيارة بأخرى ستصبح أكثر صعوبة؛ لأن الفارق قد لا يكون في الحجم فقط، وإنما في نوع النظام الهجين، ومدى القيادة الكهربائية، وأنظمة المساعدة على القيادة، والشاشة، والاتصال الرقمي، وتجهيزات السلامة.
التغيير لا يتوقف عند السيارات المستوردة
بينما تتنافس العلامات الجديدة على المستهلك المغربي، يتطور في الخلفية قطاع صناعة السيارات داخل المملكة، وهو جانب آخر من القصة لا يحظى دائمًا بالاهتمام نفسه.
التغيير لا يأتي فقط من السيارات المستوردة.
فالمغرب يواصل تعزيز موقعه كمركز لصناعة السيارات، ومن التطورات المرتبطة بذلك إعلان مجموعة Stellantis عن إنتاج الجيل الجديد من Citroën C4 في مصنع القنيطرة ابتداءً من 2026 وفق تقارير منشورة حول المشروع.
وهذا الجانب مهم لأن مستقبل السيارات في المغرب لا يتعلق فقط بما يصل إلى صالات العرض، وإنما أيضًا بما يتم إنتاجه داخل المملكة وما يمكن تصديره إلى الأسواق الخارجية.
وبذلك أصبح قطاع السيارات المغربي يجمع بين ثلاثة مستويات متداخلة:
سوق محلية تزداد تنوعًا، صناعة محلية تتوسع، وعلامات عالمية جديدة ترى المغرب كسوق ومركزًا إقليميًا.
ماذا يعني هذا للمستهلك المغربي؟
قبل شراء سيارة جديدة في المغرب، أصبح من المفيد النظر إلى خمسة عناصر:
- نوع نظام الدفع: بنزين، ديزل، HEV، PHEV أو كهربائي.
- تكلفة الاستخدام: وليس سعر الشراء فقط.
- الشحن: خصوصًا بالنسبة إلى PHEV وBEV.
- خدمات ما بعد البيع: الصيانة والضمان وقطع الغيار.
- المواصفات الفعلية: لأن التجهيزات قد تختلف بين الفئات.
المغرب يدخل مرحلة تعدد الخيارات
المشهد الحالي لا يشير إلى اختفاء العلامات التقليدية، ولا يعني أن السيارات الصينية أو الكهربائية ستستبدل جميع الخيارات الأخرى في وقت قصير.
ما يحدث هو شيء مختلف: السوق أصبح أكثر ازدحامًا وتنوعًا.
علامات صينية تدخل للمرة الأولى، وأخرى تنتقل إلى الفئات الفاخرة، وشركات موجودة أصلًا توسع شبكاتها، بينما تستمر السيارات الهجينة والقابلة للشحن في اكتساب حصة أكبر.
وفي سبتمبر 2026 وحده، تجاوزت حصة السيارات المكهربة 20% من تسجيلات سيارات الركوب، وفق بيانات AIVAM، بينما وصلت العلامات الصينية إلى 14% من السوق خلال الشهر نفسه.
وهذه الأرقام تعكس سرعة التغيير أكثر مما تعكس مجرد نمو مبيعات السيارات.
الخلاصة
ما يحدث في سوق السيارات المغربي خلال 2026 يتجاوز وصول مجموعة من الموديلات الجديدة. فالمنافسة أصبحت أكثر تنوعًا مع دخول علامات صينية جديدة، وانتقال بعضها إلى الفئات الفاخرة، وتوسع السيارات الهجينة والقابلة للشحن، إلى جانب استمرار حضور السيارات التقليدية.
وفي المقابل، أصبح قرار شراء السيارة أكثر ارتباطًا بعوامل تتجاوز السعر والمواصفات الأساسية. شبكة الصيانة، الضمان، توفر قطع الغيار، نوع نظام الدفع وإمكانية الشحن أصبحت جميعها جزءًا من تجربة امتلاك السيارة.
ولهذا فإن الأشهر المقبلة ستكون مهمة ليس فقط لمعرفة عدد السيارات التي ستبيعها العلامات الجديدة، وإنما لمعرفة أي منها سيتمكن من بناء حضور مستدام لدى المستهلك المغربي.
الخريطة الجديدة للسوق بدأت تتشكل بالفعل، لكن المنافسة الحقيقية ستظهر عندما تتحول هذه الطرازات الجديدة من مجرد خيارات إضافية في صالات العرض إلى سيارات يختارها المغاربة بشكل متزايد.